新款兰博基尼的数字大脑帮助其超跑变得更智能 | 广东省智能创新协会

发布日期:2019-06-14 10:00
兰博基尼新款的智能中央处理器可预测汽车的理想路径,并帮助驾驶员按这一理想路径安全行驶。

高级驾驶员辅助系统(或“ADAS”)倾向于减慢驾驶员的速度:自动制动车辆,或防止错误的操纵进入迫在眉睫的障碍物。但兰博基尼正在通过其最新超级跑车Huracan Evo中的新数字僚机帮助车手加快速度。



Huracan采用5.2升自然吸气式V-10发动机,位于其诱人车身的中心,产生640马力的功率。这个发电厂,以及由铝和碳纤维组成的轻巧但坚固的底盘,让超级跑车在2.9秒内从零到大约100公里/小时(60英里/小时); 它的最高时速是325公里/小时(202英里/小时)。这艘价值265,000美元的意大利公牛被绑在一起,一些司机会想要得到所有帮助。

我首先在加州Willow Springs国际赛道测试了Huracan 。赛道历史悠久的“大柳树”赛道 - 仅仅超过2.5英里的九圈,过山车高度变化以及臭名昭着的高速 - 是Lambo新集成系统的良好试验场。

像许多现代超级跑车一样,Huracan痴迷于尽可能安全有效地将所有发动机动力传递到人行道上:Huracan拥有一个光滑的“扭矩矢量”全轮驱动装置,可以立即为任何车轮分配动力。全轮转向可以自动转动后轮,与前轮相对,提高低速时的灵活性,或与前轮串联,有助于高速稳定性。

但是Huracan的新大脑才是真正的进步。该公司称其为LDVI,用于兰博基尼Dinamica Veicolo Integrata。这是一个满口,但LDVI实际上是一个强大的中央处理器,分析驾驶员的行为,将其与车载传感器和系统的反馈进行比较,并将其全部结合起来,使汽车保持飞行员的预定路径。即使在速度的极端情况下也会发生这种情况,否则一次错误的行动可能会使汽车进入沟渠。



该车载技术包括一整套陀螺仪和加速度计,位于汽车的重心位置。它们测量汽车沿横向,纵向和垂直轴的加速度,以及车身的侧倾,俯仰和偏航率。最新版本的兰博基尼磁悬浮系统可以根据这些动态传感器的数据不断调整所有四个角落的阻尼器。该品牌熟悉的“ANIMA”控制器让司机选择Strada(街头),Sport或Corsa(赛道)模式,改变汽车的驾驶个性。

以前,兰博基尼只能被动地对驾驶员对方向盘,油门和制动器的输入作出反应,并在熟悉的反馈回路中进行调整。但是新的LDVI应用了“前馈”逻辑,因此它不再仅仅是做出反应,而是实际预测即将到来的理想设置。驱动器输入实时处理,系统以闪电般快速,20毫秒为增量进行调整。通过上述传感器监测外部条件,这些传感器测量所有四个车轮的轮胎抓地力和转弯力,以及来自主动悬架的反馈。

结果是一辆超级跑车,对于车轮后面的人以及它遇到的情况具有第六感。基本的Strada设置非常适合新手或寒冷的通勤。在这里,数字保姆不会允许不明智的立足点:一个笨拙的飞行员要求,例如,当他已经在一个角落的过多转向中拨打时更多的加速,将会遇到反补贴力量来快速对准这艘船。但是将Huracan拨入运动模式,兰博基尼为快速和激情的hijinks做好准备,让熟练的驾驶员可以自由地侧滑,以及推动操控范围。在Corsa模式中,为了实现最快的单圈时间,一切都按下了轨道。其中的调整是将更多动力转移到前轮,以最大化牵引力和平衡。

在大多数情况下LDVI是隐藏在幕后工作的,但是它与20年前的原始稳定性和牵引系统不同,你永远不会感觉到汽车保留了全部动力或者减少了驾驶体验。我的一个狡辩是主动式后转向操作,当我不寻求帮助时,有时似乎调整了汽车的转弯姿态。LDVI推进了现代超级跑车的智能化发展,它的聪明才智使得高性能跑车的更有乐趣,并且它是安全和可访问的。