宝马全新“交通拥堵智能驾驶助手”仍需驾驶员时刻监督 | 智能交通

发布日期:2019-08-25 10:00
X7是宝马新款旗舰人工智能SUV车型。它配备了一系列传感器,可将数据提供给应对交通堵塞的人工智能助手,该助手用于接管堵车时“走走停停”的驾驶任务。



作为BMW SUV阵容的新旗舰车型,X7不仅是最奢侈、最安静的SUV之一,而且在每小时112公里(70英里/小时)的速度条件下,创造了比梅赛德斯S级或电动特斯拉Model S轿车更安静的SUV,它还装备了实现完全自动驾驶的相关硬件。其中包括一个前置激光激光雷达传感器,可以创建车辆周围环境的3D图像,还有一个光学摄像头,以确保人类驾驶员清醒并专心驾驶,以上两个关键功能同时也装备在特斯拉车型上。 

虽然X7展示了宝马推出所谓的“3级”自动驾驶的一个案例(它打算在2021年通过其时髦的Vision i Next电动分频器的最新版本达到3级自动驾驶),德国汽车制造商的古怪软件和控制策略表明该品牌仍需做出许多的努力,以超越目前最好的2级自动驾驶系统,如凯迪拉克的SuperCruise和特斯拉的自动驾驶仪。3级自动驾驶由汽车工程师协会定义,目前仍然是一种未完全确定甚至有争议的描述,但目前的描述是司机在某些情况下能够停止对道路的关注。2级自动驾驶具有先进的驾驶员辅助系统,可以管理制动和加速,以及保持车道。但顾名思义,驾驶员应该在电子系统的帮助下,对车辆的运行保持持续的监督。

保密推出了X7 xDrive 50i版本(价格低至108,000美元),在一个非常适合测试新款“扩展交通堵塞助手”的环境中——纽约的布鲁克林区,那里摇摇欲坠、诡异多端的高速公路常常出现持续至午夜的交通拥堵。该技术是V8动力X7 50i车型的标准配置,它也适用于尺寸较小的X5。 

除了激光雷达传感器和驾驶员监控摄像头外,该系统还受到前置赛车雷达的帮助。侧面和后面的短程雷达传感器,以及安装在后视镜前方的微芯片控件的三相机束。该助手的设计目的是限速高速公路上以65公里/小时或更低的速度运行。宝马对其终极驾驶机器的声誉非常敏感,他们很难注意到它还没有准备好让机器的运动性能下降。


BMW X7配备了各种传感器,包括激光雷达,雷达和摄像头,可以360度全方位观察周围环境

宝马公司产品和技术发言人Oleg Satanovsky说:“我们的研究表明,人们在走走停停的交通中最为疲惫,需要最大的脑力才能专注于驾驶任务。我们并没有带走驾驶乐趣,而是带走了人们最讨厌的驾驶负担。” 

在I-278和轻微弯曲的Prospect高速公路上,系统有时可以毫无障碍地工作。我设定了巡航速度并通过方向盘上的明亮金属控制器跟随距离。宝马相应地控制自己,在大约30到50秒的间隔内控制自己的加速、制动和转向。但我的助理也经常因各种道路情况而陷入困境。其中包括可怕的“乒乓”效应,其中传感器和控制装置努力使汽车保持在其车道中心。在高速公路的直线段上,宝马的方向盘不断地进行连续的、侵入性的左右校正,就像一个神经紧张的驾驶初学者一样,并没有完全理解这个概念。该系统也经常关闭自己,即使是在它应该被定义为自动“停停走走”的条件下。那些需要司机重新控制方向盘的提醒信号,有时是模糊或延迟的,警报信号仅是仪表板上的绿色、黄色或红色小符号。如果驾驶员忽略了警告信号,X7将自行制动到安全停止,以防飞行员无法驾驶或睡着——这一功能我没有勇气进行测试,至少在纽约没有。


BMW仪表板:表示车辆处于辅助驾驶模式

在某一点和我从沃尔沃、奥迪、讴歌和其他品牌汽车那里测试过的2级自动驾驶一样,X7完全错过了前方的道路标线(尽管有明显的黄色线条标记)并直接前冲向了路边的道路屏障,如果当时我没有及时取回车辆控制权,结果肯定会是一次严重车祸。最终,该系统并没有提升我完全自动驾驶系统的信心,这包括我在高速公路上“停停走走”的塞车情况。

新款的X7是如此豪华、强大、令人愉快的驾驶,但人工智能自动驾驶助手的弱点并不是买车的主要焦点。该系统在最基本的自适应巡航功能方面做的得非常好,可以像一位资深老司机那样顺畅地辅助驾驶员进行半自动驾驶。但是当谈到X7的3级自动驾驶功能时,我会时刻把双手放在方向盘上。