倍耐力与5G和汽车车轮联姻 | 智能交通

发布日期:2019-12-23 10:00
Cyber Tire可以感知危险状况并提醒其他车辆。



 术语“5G”通常会让人联想到手中的
人工智能手机,而不是汽车上的轮胎。但倍耐力开发了Cyber Tire,这是一种智能轮胎,可以读取路面,并沿着5G通信网络传输关键数据--包括水上滑行的潜在风险。
 
 
 倍耐力在5G汽车协会主办的会议上展示了其赛博轮胎(也称为赛博轮胎),会议的顶端是建筑师伦佐·皮亚诺(Renzo Piano)对意大利都灵地标性建筑林戈托大楼的重新设计。这就是前菲亚特工厂,从20世纪20年代开始,鱼雷(Torpedo)和500(后者被称为Topolino,或“小鼠标”)等经典车型在倾斜的四分之三英里的屋顶测试赛道上飞驰。当然,那个时代的工程师无法开始理解数字技术将如何改变汽车,更不用说轮胎革命,它极大地提高了汽车的性能、耐用性和安全性。
 
 
 倍耐力的网络轮胎使用奥迪A8作为测试车,利用5G超高带宽和低延迟的优势,向随后的奥迪Q8发送实时防滑警告。倍耐力的Cyber研发主管科拉多·罗卡(Corrado Rocca)表示,安装在轮胎本身的加速计--而不是许多现代汽车中发送熟悉的轮胎压力读数的轮辋--精确地测量沿三个轴的操纵力。这包括感知水、冰或其他低摩擦系数道路条件的能力。
 
 
 传感器数据可以直接用于汽车上的安全和自主系统。它还可以用于日益增长的车辆到车辆(V2V)或车辆到x通信(V2X)领域,这意味着曾经不起眼的轮胎可能成为更广泛的网络安全和交通管理生态系统中的关键角色。明显的场景包括高速公路上的一辆汽车突然遇到冰块,轮胎不仅能立即向该汽车而且向附近的车辆和行人发送视觉或音频危险警告,还能向网络道路标志发出潜在危险,或相应地调整当前的速度限制。
 
 
 罗卡提醒我们:“汽车的其他任何元素都不像轮胎那样与路面相连。”“有许多现代传感器;激光雷达、声纳、摄像头,但在汽车‘接触’的一侧没有任何东西。”
 
 
 几乎每一辆新车都配备了防抱死制动(ABS)和电子稳定控制(ESC)系统,当汽车的车轮开始打滑,或者当汽车开始滑出驾驶员预期的路线时,这些系统也会突然启动。但罗卡表示,Cyber Tire可以进一步改进这些系统,允许汽车主动调整这些安全系统,或者根据不断变化的道路条件自动减速。
 
 
 罗卡说:“因为我们不断地感知地面,所以我们可以在你失去控制之前警告水滑井的风险。”警告可能会出现在屏幕上,或者汽车可能会自动决定使用ABS或ESC进行更正。
 
 
 除了关于动态载荷的数据,Cyber Tire的内部传感器还可以传递特定于该轮胎型号的车内信息,或者它吸收的行驶里程。
 
 
 倍耐力还在开发面向赛道和驾驶爱好者的技术,其意大利赛道肾上腺素轮胎。由于轮胎温度极大地影响着牵引力、磨损和安全,该版本实时监控温度、压力和搬运力。它与车载GPS和遥测数据相结合,帮助司机提高在赛道上的技能。该系统可以提供简单的实时指令--例如,当轮胎上升到或超过最佳工作温度时,用彩色编码的屏幕读数--或者使用流行的遥测工具,对轮胎在打磨过程后的性能进行细粒度分析。(在一级方程式赛车的最高级别,赛车配备了大约140个传感器,每圈收集20到30兆字节的遥测数据)。
 
 
 由于5G、V2V和V2X系统仍处于开发阶段,倍耐力不能说它的传感器橡胶块何时能进入市场。汽车制造商最终引领了新轮胎技术的采用,许多人对新技术持怀疑态度,直到他们确信消费者会为此买单。汽车公司对于将其汽车的网络空间让给外部供应商也持谨慎态度--看看他们对Apple CarPlay和Android Auto的缓慢、勉强的接受就知道了。但倍耐力表示,它正在与主要汽车制造商合作整合这项技术。罗卡表示,就像刚刚起步的ABS一样,智能轮胎可能在十年内在汽车上变得普遍。这几乎足以让我们渴望一场冬季风暴来尝试它们。